深度拓展 | 海铁联运，洋浦物流降本增效新利器
2024-04-07
什么是海铁联运？
海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输衔接、转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运属于多式联运的一种，相比传统单一运输模式，是国际物流主要运输方式。
海铁联运有哪些优势？
1、降本增效
海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运相比，成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%。
同时，海铁联运通过将货物一次性运输到目的地，减少了中间环节的费用，降低运输成本。在传统分段式运输中，货主还需要对接铁路货代、船公司等多家公司，涉及询价、订舱、保险、交货等程序，而海铁联运可以实现信息的共享和优化调度，实现托运人只需办理一次托运，采用一个费率。
比如西部陆海新通道中的海铁联运“一单制”模式。仅使用一份具备物权凭证性质的多式联运单据，即可“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”，将货物以“铁路+海运”联运至目的地，并最终到站交付给收货人，避免了传统运输模式的单证交接和货物倒载换装，有效简化办理流程，实现降本增效。
海铁联运可以减少货物在中转过程中的损失，如货物二次开箱检查等，提高货物的安全性。比如西部陆海新通道的“一箱到底”模式。即“铁路集装箱出海”，不用换成海运集装箱，直接用铁路集装箱出海，既减少了货损，又节约了大量时间和费用。
洋浦港成为西部陆海新通道航运枢纽
2019年8月15日，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。总体规划提出，陆海新通道共包含三条主通道，其中两条以重庆为起点，一条以成都为起点。即自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。三条主通道均通往洋浦港，总体规划并要求“推进海南港口资源整合与分工优化，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。洋浦港成为西部陆海新通道的新支点和枢纽，也成为共建“一带一路”的重要节点。
目前，西部陆海新通道运输品类已达到1143种，辐射70个城市和145个铁路站点，通达全球120个国家和地区的495个港口。
作为西部陆海新通道的主要物流方式，铁海联运班列运输量持续增加，开行量由2017年的178列增加到目前的9000列。《西部陆海新通道运行统计汇编》显示，2023年1－9月，西部陆海新通道中海南的海铁联运班列运输箱量达到1220标箱，增幅高达5445%。
入驻海南洋浦的澳斯卡国际粮油有限公司是从加拿大和巴西等国家进口大豆、油菜籽等原材料，在洋浦完成粮油初级生产，再通过西部陆海新通道海铁联运班列运销西南等内陆地区。澳斯卡国际粮油有限公司有近50%的粮油产品就是通过西部陆海新通道海铁联运班列运往重庆、成都等西南地区。该公司每年发往重庆等西南地区的货物量达到40万吨，几乎每一天半就有一趟海铁联运专列开行。该公司在海铁联运开通前都是采用江海联运方式（从洋浦港出发，通过华东区域的港口，经长江到达西南地区），每一段都得办理相关手续，不仅耗时长，成本也比较高。通过“海南自贸港-南沙港-西南区域”海铁联运专列一票到港后，实现了门对门运输，相对此前江海联运方式缩短了12天左右，成本降低了约40%，除了洋浦的自贸港优惠政策红利，仅海铁联运就实现了大幅降本增效。
2023年7月28日，洋浦入选港口型国家物流枢纽。从地方重要港口成为西部陆海新通道国际航运枢纽后，再跃升为港口型国家物流枢纽，洋浦港的经济地位越来越重要。
洋浦地处中国面向印太两洋的黄金水道，直接辐射环北部湾和东南亚两大市场，能够有效参与全球资源配置，发展前景巨大。北货经重庆、成都到洋浦进行中转，可南下东南亚市场；南货经洋浦北上重庆、成都，可销往内地及欧洲市场。随着洋浦国家物流枢纽的建设，洋浦将成为“北货南下、南货北上”的内外贸加速器。
为匹配国家航运枢纽的建设要求，洋浦正在加快交通物流基础设施建设。今年1月，洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程开工，将建设4个20万吨级和1个15万吨级集装箱泊位，可满足目前全球最大的2.4万箱位集装箱船通航靠泊需求。项目一期将于2025年初步建成，届时将新增2个20万吨级的泊位，集装箱年设计通过能力将超500万标箱，洋浦港将成为我国区域国际航运中心和港航物流供应链服务中心。此外，洋浦港20万吨级航道改扩建工程也正在建设中，通过对航道进行疏浚，水深将由目前的14.4米提升至17.8米，航道宽度拓宽，可满足目前最大的集装箱船（20万吨级）的靠泊需求。
同时，洋浦开通了更多的内外贸航线，基本覆盖国内沿海和东南亚地区主要港口，其中3条洲际航线通达太平洋、印度洋和大西洋，与共建“一带一路”国家和地区的联系更加紧密，已基本形成以洋浦为中心的区域国际集装箱中转航线框架。
在航运能力不断提升和航线不断增加的基础上，得益于“内外贸同船+海铁联运”模式，以及自贸港优惠政策，洋浦港2023年外贸集装箱吞吐量完成47.32万标箱，同比增加13.86%；2023年1－11月，洋浦货物贸易进出口总值982.9亿元，约占海南全省同期进出口总值的一半。
洋浦海铁联运发展历程
2019年10月
西部12省区市、海南省、广东省湛江市签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》。海南加入西部陆海新通道。
2021年10月15日
“海南自贸港—西部陆海新通道多式联运专列（粮油）”从洋浦国际集装箱码头成功发运，标志着海南自贸港—西部陆海新通道多式联运物流新通道正式启动。
2021年底
国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》。2022年上半年，各港口纷纷把海铁联运作为港口升级发展的重点工作。
2021年11月4日
正式开通“重庆-洋浦-东盟”海铁联运通道，打通西部陆海新通道中线。当日“穆勒首尔（SEOUL GLOW）”轮装载一批外贸货物自重庆市经铁路运输至钦州，再装船运至洋浦，最后中转至目的地马来西亚巴生港，标志着西部陆海新通道铁海联运首航正式启运，同时填补洋浦长期以来没有南下外贸中转货物的空白。这也是在西部陆海新通道首次实现“铁海联运+内外贸同船”相结合的运输模式。
2022年5月18日
正式开通“海南自贸港-南沙港-西南区域”海铁联运专列。完善了海南自贸港、粤港澳大湾区和成渝双城经济圈之间的物流供应链，并进一步推动三地区的协同联动发展。
2023年4月26日
洋浦港—北部湾港—云南”海铁联运沥青班列首发成功。目前，北部湾港至洋浦港已开通4条航线。
据统计，自2019年至2023年一季度，海南的椰汁、矿泉水、文化纸、食用油、沥青等产品共22974标箱，搭乘西部陆海新通道海铁联运班列销往内陆城市，有效促进了区域经济发展。
物畅其流，货通天下。洋浦作为“一带一路”南向开放的节点，海南自贸港的样板间和先行者，西部陆海新通道国际航运枢纽，对国家双循环新发展格局的形成具有非常重要的战略意义。
