港航物流分析

2020-05-03

依托区位交通等资源能力支撑,抢抓海南自贸港建设所带来的战略机 遇,充分践行国家在新时期所赋予的历史使命,通过基础设施提升、航线 网络拓展、交易平台打造、港航服务完善,以 大力发展国际集装箱中转 业务、拓展与全球港口的战略合作、健全国际海事服务基础设施、筹建新 型航运交易所等战略举措,将洋浦港打造成为区域国际集装箱枢纽港,实 现建设具有较强服务功能和辐射能力的国际航运枢纽的发展目标。强化八 所港和金牌港的基础设施 专业码头建设,促进对经济社会发展尤其是产 业发展的综合支撑能力。

(一)行业综合发展态势

1、港航物流业综合发展态势 当前除需求疲软外,供大于求仍是集装箱航运业面临的挑战,尽管

2018—2019 年间全球运费有所稳定,但总体仍呈下降趋势。虽然集装箱 贸易增长和航运费率疲软,但大部分港口企业仍然盈利。

新的国际环境下贸易方式 货物流向呈现新的变化:世界经济的全球 化将逐步向区域化(洲域化)转变,区域内(洲域内)的贸易紧密度进一 步提升;全球物流供应链呈现向两端集聚特征,即初级产品加工向原料地 集聚,而面向消费的产成品则向消费地集聚。由于全球化放缓导致全球 GDP 和集装箱增长倍增效应减弱。近几年,全球贸易复合年均增长率在 3.8%左右,远低于金融危机前。

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洋浦产业发展战略规划(2020-2035)

图表 117 全球集装箱吞吐量展示(百万标箱)

由于合并、收购和破产等原因,全球班轮公司的数量大幅减少,未来 可能还会有进一步整合空间,行业集中度将进一步加强。从国内看,航运 龙头企业也在整合,整个行业集约化、规模化发展趋势明显。跨行业的全 产业链整合成为趋势,港航企业开始进行全产业链整合,同时进军金融业, 主要体现在航运企业加强对码头资源的控制和港口企业投资航运业。 2、影响港口物流发展的核心因素

影响港口物流发展的核心因素主要体现在六个方面,分别为区位、综 合发展环境、交通、经济发展、基础设施、综合配套服务体系。具体体现 在:具有战略性的区位优势;具有良好内外部发展环境支撑,提供战略性 发展机遇 发展便利;具有便利的综合交通体系,以 完善的港口集疏运 系统;具有强大的腹地 产业支撑;具有一流的港航基础设施支撑;在生 产性服务业完善、信息系统建设、管理运营模式优化等领域提供综合支撑。

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3、港口物流枢纽的不同发展形态 港口物流枢纽是动态发展的,并随着技术、资本、人才、产业和环境

等因素变化,体现出不同发展层次,即运输中心、港城物流枢纽和国际物 流枢纽。

图表 118 港口物流枢纽不同类型的特性展示

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■专业性强:服务专业性是物流企业提供高质量服务的重要原因。新加坡高质、高效 的物流专业能力,能够提供医药物流、冷链物流 国际快递服务等高技术专业化服务。 ■物流服务集中度高:新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区, 提供集中的物流服务,在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商, 极大地方便了客户的业务联系。 ■形成集群效应:新加坡吸引了众多国际著名物流公司把亚洲区域总部设立在新加 坡,这些全球物流巨头在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡 本地物流业迅猛发展。

■服务周全:新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务,以满足每个客户的不 同需要为出发点和最终归宿点